Volodymyr Smus (links) der Flugleiter, mit Journalist und Übersetzer Grygorii Palii im Gespräch vor Ort – in der zerstörten Eingangshalle des Turms. Dank seines beruflichen Hintergrunds bereicherte Grygorii das Interview immer wieder durch eigenständige, präzise Nachfragen.
Schlacht um Hostomel: Das exklusive Protokoll des Flugleitungsleiters
Inferno Hostomel: Russische Hubschrauber greifen an. Mittendrin: der Chef der Flugleitung. Warum die „Mrija“ am Boden gefangen blieb und wie sie wirklich in Flammen aufging. Ein Protokoll voller Überlebenskampf und einer düsteren Warnung an Berlin.
Dieses Zeitzeugendokument basiert auf dem unverfälschten Roh-Transkript eines Interviews mit dem Leiter des Flugleitdienstes der Fluggesellschaft Antonow, Volodymyr Smus. Es dokumentiert die dramatischen Ereignisse am Flughafen Kyjiw-Antonov 2 (Hostomel) am 24. Februar 2022 und die Zerstörung des größten Flugzeugs der Welt, der An-225 „Mrija“.
1. Der Morgen des 24. Februar und das Drama um die „Mrija“
Zu den unmittelbaren Pflichten des Dienststellenleiters gehörte es, den reibungslosen und sicheren Flugbetrieb auf den Flugplätzen Swjatoschyn (Kyjiw-Antonow 1) und Hostomel (Kyjiw-Antonow 2) zu gewährleisten. Der Tag der Invasion begann für ihn mit einem unerwarteten Anruf:
„Irgendwo gegen Anfang fünf rief der Sohn an, sagte, dass er Explosionen hört, und er wohnt bei mir auf dem linken Ufer von Kyjiw. Er antwortete, dass es in Browary angegriffen ist. Ich sagte ihm – und ich wohne hier ganz in der Nähe, in Irpin : Ich sage, komm zu uns, und da werden wir uns auseinandersetzen.“
Da der reguläre Arbeitstag um 8:30 Uhr begann, machte er sich trotz der einsetzenden Staus mit dem eigenen Auto auf den Weg. Unterwegs las er noch weiteres Personal auf, um den Dienst abzusichern, und erreichte den Flugplatz gegen 9:00 Uhr. Im Büro des Generaldirektors lief bereits eine Krisensitzung, an der auch die Besatzung der An-225 „Mrija“ teilnahm.
Die Besatzung versuchte verzweifelt, das staatliche Luftfahrtamt zu erreichen, um eine Startgenehmigung für den Evakuierungsflug zu erhalten, was jedoch fehlschlug. Technisch war die Maschine nach einer Triebwerksüberholung am Vortag vollkommen flugtauglich. Es fehlten lediglich die bürokratischen Stempel. In dieser kritischen Phase kam es zu einer folgenschweren Abwägung:
„Während dieser Besprechung äußerte die Besatzung die Meinung, dass sie auf eigene Gefahr und eigenes Risiko vom Flugplatz abfliegen könnte. Angesichts der Risiken, da wir dort nicht wussten, wie die Luftlage ist, wer den Luftraum kontrolliert, wurde aus Sicherheitsgründen für die Besatzung entschieden, dass das Flugzeug auf dem Flugplatz bleibt.“
Gegen 10:00 Uhr wurde die „Mrija“ schließlich von ihrem regulären Standplatz weggeschleppt. Niemand ahnte in diesen Minuten, dass das Schicksal des Flugzeugs damit besiegelt war. Wenn an diesem Tag Frieden gewesen wäre, hätte die Maschine den Flugplatz mit großer Wahrscheinlichkeit planmäßig verlassen.
2. Der Angriff der Hubschrauber und der Rückzug in den Bunker
Gegen 11:00 Uhr oder Anfang 12:00 Uhr stand die verbliebene Gruppe von Mitarbeitern auf dem Gelände und besprach das weitere Vorgehen, als der Angriff einsetzte. Volodymyr Smus:
„Als wir das Arbeiten von Rotoren hörten, von Hubschraubern, und die ersten Schüsse genau von KP-1 (Kontroll- und Durchgangsposten) sahen… in Richtung dieses Geräusches der Hubschrauber, da verstanden wir genau, dass das nicht unsere sind. Mein Auto stand hier ganz in der Nähe, wir stiegen ins Auto und fuhren, entsprechend dem Aktionsplan für den Fall unvorhergesehener Umstände, zum Luftschutzkeller.“
Insgesamt retteten sich etwa einhundert Mitarbeiter in den Bunker, darunter auch Angehörige des Grenzschutzes und anderer Dienste. Das Management handelte in diesen Stunden völlig autonom nach den vorgegebenen Notfallprotokollen, da keinerlei Anweisungen von übergeordneten Behörden durchkamen. Bei regelmäßigen Kontrollgängen an die Oberfläche sahen die Eingeschlossenen das Ausmaß der Zerstörung:
„So beobachteten wir bereits, dass genau dieser Flugzeugstandplatz, hier befanden sich die Flugzeuge An-28, An-26, An-74, dass sie bereits brennen, in Flammen stehen. In der Nähe von dort, wo wir hineinfuhren, war unsere Garage gelegen… Sie brennen, das Gebäude neben der Garage brennt.“
3. Konfrontation und Evakuierung unter Waffen
Etwa eine Stunde nach dem Rückzug in den Bunker kam es zum direkten Aufeinandertreffen mit den russischen Invasionstruppen:
„Dann, etwa eine Stunde später, bei einem unserer Ausgänge nach draußen, stießen wir schon auf die Russen, die Waffen auf uns richteten, uns vorschlugen, das Territorium des Luftschutzkellers zu verlassen, was dann auch getan wurde.“
Da es sich um einen internationalen Flughafen handelte, waren auch Zoll- und Grenzschutzbeamte in Uniform vor Ort. Die russischen Soldaten trennten die Uniformierten sofort von den zivilen Mitarbeitern und führten sie in eine unbekannte Richtung weg. Den zivilen Angestellten wurde befohlen, mit erhobenen Händen zum Kontrollpunkt zu marschieren.
Am Kontrollpunkt angekommen, begannen die ukrainischen Mitarbeiter zähe Verhandlungen mit ihren Bewachern. Das Ziel war es, die eigenen Fahrzeuge abholen zu dürfen, um das Personal aus der Kampfzone zu evakuieren. Während dieser Gespräche erfuhren sie vom Tod eines engen Kollegen:
„Während dieser Verhandlungen erfuhren wir auch, dass bei der Einnahme des Flugplatzes der Leiter der Feuerwehrwache ums Leben gekommen ist, weil Brände ausgebrochen waren. Er hat mit der Mannschaft versucht, zur Löschung auszurücken, aber sie wurden aus einem Hubschrauber beschossen. Von ihnen wurden welche verwundet, und er wurde getötet.“
Schließlich erlaubten die Russen den Abzug und die Mitnahme der Verwundeten. Allerdings kontrollierten die Besatzer zu diesem Zeitpunkt nur den Bereich, in dem die Luftlandetruppen gelandet waren und ihre Offensive gestartet hatten; den mittleren Teil der Startbahn hielten sie noch nicht besetzt. Der Leiter des Flugleitdienstes riskierte daraufhin sein Leben für eine Rettungsaktion:
„In dem Moment, als es uns erlaubt wurde, fuhr ich gerade wieder auf das Territorium des Flugplatzes, um einen Verwundeten abzuholen. Mein persönliches Auto wurde ebenfalls beschossen. Aber Gott sei Dank ging alles gut aus. Blieb fahrbereit, wir holten den Verwundeten, brachten ihn aus den Grenzen des Flugplatzes heraus, danach wurde er bereits operiert und mit ihm ist schon alles gut.“
Gegen 15:00 Uhr gelangte er schließlich nach Bucha. Dort bot sich ihm ein gespenstischer Kontrast: Während der Flughafen bereits besetzt war, herrschte in der Stadt der Eindruck, dass noch niemand etwas wusste – die Geschäfte waren geöffnet und Menschen spazierten mit ihren Kindern.
4. Das wahre Schicksal der „Mrija“
Nach einer zwischenzeitlichen Evakuierung in die Westukraine kehrte der Flugleitungsleiter Ende März nach der Deokkupation des Sektors zum Flughafen zurück. Auf dem Gelände bot sich ihm ein Bild der Verwüstung. Die gesamte Infrastruktur, einschließlich des gerade erst neu installierten deutschen ILS-Präzisionsanflugsystems der Firma Thales, war vollständig zerstört.
Wieland Giebel am 24. April 2026 auf dem Antonow-Flughafen Hostomel vor dem Wrack der AN-225 Mriya, dem ehemals größtem Flugzeug der Welt, das es nur einmal gab.
Besonders präzise schildert er den Zustand der zerstörten „Mrija“ und räumt mit dem Mythos eines gezielten, direkten Raketentreffers auf das Flugzeug auf:
„Neben der Mrija standen zwei [BTRs], weil sie die Mrija als Schutzbarriere benutzten, und unter sie wurde sehr viel genau von dieser Technik gestellt. Das sind solche Fahrzeuge… und sie brennen, wie sich herausstellt, sehr gut. Und genau das Feuer auf dieser Technik griff auf die Mrija über und vernichtete den Bugteil der Mrija. Denn wenn es einen [direkten] Feuertreffer in der Mrija gegeben hätte: In der Mrija befinden sich etwa 30 Tonnen Treibstoff, die bei den Systemprüfungen verwendet wurden. Und als wir bereits begannen, die Mrija auseinanderzunehmen, haben wir irgendwo noch an die 50 Tonnen Treibstoff abgelassen… Wenn es einen [volitiven] Feuertreffer gegeben hätte, dann wäre es explodiert und hätte alles zerfetzt.“
5. Eine deutliche Warnung an den Westen
Mit Blick auf die historischen Versäumnisse der ersten Stunden kritisiert der Dienststellenleiter das Fehlen klarer, vorausschauender Befehle von oben, um die Evakuierung der wertvollen Flugzeuge rechtzeitig zu beschleunigen. Man habe einen Angriff über das Territorium von Belarus schlicht nicht einkalkuliert.
Für das Buchprojekt formuliert er eine unmissverständliche Botschaft, die sich direkt an die deutsche Gesellschaft richtet:
„In diesem Buch muss ein Signal an die Deutschen sein, dass ihr immer auf das Schlimmste gefasst sein müsst. Man darf sich nicht entspannen, man darf kein Vertrauen schenken, die Gesellschaft muss bereit sein. Am Beispiel der ukrainischen Gesellschaft, die in gezählten Stunden reagiert hat, die Verteidigung und Gegenwirkung organisiert hat.“
Er warnt eindringlich davor, die russische Bedrohung zu unterschätzen oder rein rational zu analysieren, da dies bereits 2022 ein fataler Fehler gewesen sei:
„Sie dachten rational es sei unmöglich. Aber bei Putin ist es nicht unmöglich. Putin ist wie Hitler. Und das ist möglich. Und deshalb tue ich das, um unseren Leuten zu sagen, dass sie sich vorsehen müssen. Das kann bei uns auch passieren.“
„Diese russische Propaganda, die immer sagt, wir können das Jahr 1945 wiederholen… wir machen Berlin platt (вирішуємо Берлін), und das wird vernichtet werden, das verlässt die Gedanken von niemandem. Putin möchte die Sache regeln, wie sie unter Stalin war. Putin möchte das Imperium wiederherstellen… Deshalb verschwindet das Imperium nicht, es sei denn, man vernichtet es.“